靠技術來破題，以試點推動整體，讓政府大院停車場有步驟地向民眾開放，體現了務實的管理思路。

　　1月28日，在北京市人大西城團分組會上，市人大代表、西城區(qū)區(qū)長王少峰接受新京報記者專訪時表示，今年有望在全區(qū)推廣“共享車位”，屆時居民通過手機APP就可找到附近閑置車位。

　　“共享車位”，作為一種把原有資源進一步整合優(yōu)化再配置的改革措施，可以說是真正意義上的“共享”。通過給城市交通管理做減法，尋求改革的帕累托最優(yōu)。對飽受停車困擾的普通市民來說，“共享車位”值得期待。

　　的確，無論對于全球哪一個大型城市來說，在城市核心區(qū)域停車都是件困難事兒。北京本就人口密集，其中西城區(qū)更是辦公車輛集中區(qū)域，如何有效利用資源、最大程度地滿足停車需求，利用大數據和技術更新來幫助行政管理升級，顯然是值得探索的方向。

　　不僅僅是西城區(qū)，在大多數城市的CBD區(qū)域，往往都會出現白天車位不足，夜間車位又閑置的情況。這樣的時間潮汐狀況，就為優(yōu)化配置提供了可能性。但必須承認，從實際情況看，優(yōu)化配置的前提是在能滿足原有單位需求的情況下，給出一個具有可行性的解決方案。

　　區(qū)域內的停車位分屬不同單位，如駐區(qū)機關、駐區(qū)單位和駐區(qū)大型企業(yè)的內部停車場，也有商業(yè)設施附設的停車場。一些商業(yè)停車場自然有意愿盤活現有停車資源�？蓪τ跊]有創(chuàng)收壓力的政府機關來說，停車場部分對外開放，會在一定程度上增加其管理成本和難度，這也是導致部分機構在開放車位問題上躊躇的原因。

　　其實，從技術手段上來說，目前已經有許多開發(fā)完善的停車管理系統(tǒng)可供應用，通過員工培訓，對停車場實現智能、便捷地管理并不存在障礙。

　　因而，問題的關鍵仍在于理念和制度。理念，指向的是一些機關能否打破原有的獨立、封閉的形象，向社會開放，有效對接市民需求，共享停車資源；而制度，則指向諸如車位如何調配、如何收費、收入如何管理等一系列配套制度的跟進。

　　值得肯定的是，西城此前已經做了相應的嘗試。目前已在德勝街道嘗試把駐區(qū)單位的停車資源向市民開放，并設計了一款軟件，車主可以通過APP看到附近哪些車位可以停車。區(qū)域試點成功后，今年將會在全區(qū)推廣。

　　靠技術來破題，以試點來推動整體，讓政府大院和商業(yè)機構停車位有步驟、有規(guī)劃地向民眾開放，體現了相關方面務實的管理思路。期待共享車位能夠最大程度地破解城市核心區(qū)域停車難的困局，讓民眾能夠更加便捷、舒心地共享停車資源。