今天我們關(guān)注--時(shí)政熱點(diǎn)：發(fā)揮汽車對(duì)消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng)作用。

國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、財(cái)政部近日發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》，提出各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消;嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購規(guī)定，已實(shí)施汽車限購的地方政府應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。

雖然因城市交通管理、環(huán)境保護(hù)等方面的需要，部分地區(qū)出臺(tái)了汽車限購限牌等方面的政策，導(dǎo)致汽車消費(fèi)受到了一定影響，汽車行業(yè)出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象，生產(chǎn)、銷售等都出現(xiàn)了一定幅度的下降。但是，這并不意味著汽車消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整階段，居民對(duì)汽車消費(fèi)的需求減少了、欲望減弱了。

從居民消費(fèi)的角度來看，汽車消費(fèi)仍然是重點(diǎn)之一，而且，是潛力很大的消費(fèi)市場(chǎng)之一。至少有四大群體是未來汽車消費(fèi)的主力軍。首先是新晉中等收入群體。從近年來居民收入增長(zhǎng)以及房?jī)r(jià)等得到有效控制的情況來看，新晉中等收入群體將是未來汽車消費(fèi)比較穩(wěn)定的一個(gè)群體，也是有待積極開發(fā)的汽車消費(fèi)潛力。這部分人群，雖然可能還身背房貸，也可能有其他方面的開支，但是，從他們對(duì)生活的追求和目標(biāo)來看，對(duì)汽車消費(fèi)還是比較渴望的。尤其是年輕一族，對(duì)汽車消費(fèi)的欲望更是比較強(qiáng)烈。所以，這部分人群將是未來汽車消費(fèi)的主力軍之一。

其二，農(nóng)民將是汽車消費(fèi)的主力群體之一。在城市對(duì)汽車消費(fèi)已進(jìn)入調(diào)整期的情況下，農(nóng)民對(duì)汽車消費(fèi)則逐步進(jìn)入穩(wěn)定期。逐步富裕起來的農(nóng)民，已經(jīng)不滿足于使用電動(dòng)車等傳統(tǒng)工具，而開始向往汽車等現(xiàn)代化工具。尤其是新一代農(nóng)民，已經(jīng)把汽車當(dāng)作基本消費(fèi)品，只要條件基本滿足，就會(huì)選擇購買汽車。所以，農(nóng)民將是未來汽車市場(chǎng)的最主要力量、最根本力量。

第三，第三代進(jìn)城務(wù)工人員將成為汽車消費(fèi)的重要力量。第一代進(jìn)城務(wù)工人員大多連自行車都很少買，第二代進(jìn)城務(wù)工人員則是多數(shù)為摩托車和電動(dòng)車，少量為汽車。第三代農(nóng)民工的目標(biāo)，顯然不是他們父輩們的目標(biāo)和要求，而是把目標(biāo)鎖定到了汽車。只要條件不是很差，相當(dāng)一部分進(jìn)城務(wù)工人員會(huì)在短時(shí)間內(nèi)就購買汽車，他們想縮小與城市居民的差距。在他們的心理上，已經(jīng)沒有了父輩們的落差，而是基本與城市居民齊平。所以，他們絕不會(huì)，也絕不想在物質(zhì)方面低于城市居民。所以，汽車消費(fèi)必然是未來第三代進(jìn)城務(wù)工人員的重要選擇。

第四，汽車換代群體。第一代、第二代甚至第三代汽車已到了更新?lián)Q代階段，特別是生活條件已經(jīng)好起來的人群，都在等待著更換汽車。這也意味著，換車一族也將是未來汽車消費(fèi)不可忽視的重要力量。凡換車者對(duì)汽車的要求也會(huì)更高一點(diǎn)。體驗(yàn)式汽車可能更適合換車一族。這也給汽車生產(chǎn)廠家提出了新挑戰(zhàn)，給未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、轉(zhuǎn)型等提出新挑戰(zhàn)。新能源汽車有可能成為換車一族考慮的重點(diǎn)之一。

由于未來汽車消費(fèi)人群仍然比較龐大，汽車市場(chǎng)的消費(fèi)潛力將非常大，如何更好地改善城市交通環(huán)境，提高農(nóng)村交通水平，對(duì)未來汽車市場(chǎng)消費(fèi)影響巨大。一些地方單純從城市角度考慮出臺(tái)的限購政策，應(yīng)當(dāng)作出調(diào)整與規(guī)范，盡可能地不要出臺(tái)限購政策。

雖然汽車生產(chǎn)和消費(fèi)遇到了一定困難，但應(yīng)該都是暫時(shí)的困難，只要生產(chǎn)與消費(fèi)能夠有效銜接，生產(chǎn)企業(yè)能夠更加主動(dòng)地適應(yīng)市場(chǎng)需求，開發(fā)更具適應(yīng)性的汽車，汽車消費(fèi)仍然大有潛力可挖，并能有效推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

譚浩俊